حدود ۲۰ سال پیش بود که ویدیوهای - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - جالبی از حرکات جذاب و ترسناک با خودرو، دست به دست میشد. در آن دوران اینترنت و پلتفرمهای - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - اشتراکگذاری آنلاین - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - محتوا مثل امروز نبودند؛ بنابراین کمی طول میکشید تا ویدیوهای مختلف در سطح جهانی توزیع شود. از ویدیوهایی صحبت میکنیم که در اوایل دههی ۲۰۰۰ میلادی یا اواخر دههی ۱۳۷۰ خورشیدی از ژاپن میرسیدند؛ محتوای اصلی این ویدیوها، همایشهای شبانهی جوانهای ژاپنی در - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - جادههای شهری - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - و کوهستانی و نمایشِ هنرِ کنترل خودرو بود. اگر چیزی از آن دوران بخاطر دارید، قطعاً جزو اولین نسلِ طرفداران دریفت هستید.
تنها دیدن ویدیوهای دریفت خیابانی ژاپن، سراسر هیجان است؛ واقعا نمیتوان تصور کرد که پشت فرمان، - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - تجربهی منحرف کردن محور عقب خودرو و بازی کردن با فرمان و سه پدال زیرِ پا برای کنترل دریفت، آن هم در جادههای کوهستانی و تاریک ژاپن چه حسی دارد. دریفت یک مهارت جذاب در رانندگی است که در بیشتر کلاسهای موتوراسپرت نقش دارد؛ دریفت میتواند کمککننده یا نقطه ضعف رانندگی باشد اما بدون شک، یک هنر ارزشمند است.
اواسط دههی ۲۰۰۰ میلادی و ۱۳۸۰ خورشیدی، دریفت بین غربیها مفهوم گستردهتری پیدا کرد. بسیاری از علاقهمندان به ژاپن سفر کردند تا معنی خالص دریفت را درک کنند. تولید انواع فیلمهای سینمایی مثل - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - The Fast and the Furious: Tokyo - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - Drift در این دوران انجام شد و با اینکه تصویر کاملی از دریفت نبود، اما در جذب علاقهمندان بیشتر مؤثر بود. دریفت چه در سطح آماتور چه حرفهای، امروز یکی از پرطرفدارترین مهارتهای رانندگی است. تماشای سُر خوردن خودرو در کنترل کامل راننده و نزدیک شدن میلیمتری - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - به موانع، برای هر کسی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - جذاب است. این مهارت که از ژاپن به کشورهای مختلف راه پیدا کرد، جزو معدود رشتههای موتوراسپرت بوده که سریعترین روند توسعه و جذب مخاطب را داشته است. این هنر رانندگی بهقدری ظرفیت داشته است که امروز در ایران هم باتمام - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - کمبود زیرساختها، دنبال میشود.
در این مقاله، از ابتدا تا انتهای دریفت را بررسی میکنیم. ژاپنیها چطور این هنر را خلق کردند؟ دریفت از کجا شروع شد، به کجا میرود، در سطح جهانی چه جایگاهی دارد و در ژاپن شرایط چگونه - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - است؟ چرا دریفت عنصری مهم در فرهنگ خودروی ژاپن است؟ با هر خودرویی میتوان به این رشته وارد شد؟ پاسخ تمام سؤالها با مرور تاریخچه دریفت، - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - هدف شکلگیریاش و اصول فردی که پایههای این مهارت را ایجاد کرد، مشخص میشود.
دریفت یا بهزبان ژاپنی دوریفتو (Drift) یک مهارت رانندگی محسوب میشود که راننده بهصورت عمدی حالت بیش فرمانی در خودرو ایجاد میکند. - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - در این روش راننده بهدنبال ازبینبردن چسبندگی تایرهای عقب یا چهارچرخ است تا پیش از رسیدن به پیچ، کنترل بیش فرمانی خودرو را در دست داشته باشد. هنگام دریفت، کنترل خودرو مشابه پیچیدن در شرایط عادی نیست؛ درواقع محور عقب بهقدری منحرف میشود که برای کنترل خودرو، - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - فرماندهی بهطور کامل در جهت مخالف - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - پیچ است. یک دریفت کامل و موفق زمانی اتفاق میافتد که پیش از رسیدن به مرکز پیچ، زاویهی بین محور عقب و پیچ از محور جلو بیشتر باشد؛ در این شرایط چرخهای جلو در جهت مخالف - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - پیچ فرمانگیری شدهاند و راننده با کنترل کامل، تمام پیچ را به همین صورت طی میکند.
تفاوت مهمی بین دریفت و پیچیدن قدرتی یا پاور اسلاید (Power Slide) وجود دارد؛ آغاز مرحلهی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - دریفت پیش از پیچ با روشهای مختلف انجام میشود اما پاور اسلاید در هنگام پیچیدن و - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - تنها - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - با گاز دادن بیشتر بهمنظور سُر خودرن محور عقب و بیرون آمدن از یک پیچ انجام میشود. البته در برخی شرایط، ترکیب دریفت و پاور اسلاید هم مشاهده میشود؛ برای مثال در جیمکانا (Gymkhana) و ویدیوهای نمایشی کن بلاک، دریفت و پاور اسلاید در کنار هم نمایش داده میشود. البته کن بلاک بهدلیل استفاده از خودروهای تمام چرخ محرک، بیشتر روی پاور اسلاید متمرکز است، بههمین خاطر توصیه میکنیم برای نشان دادن دریفت به دوستانتان، ویدیوهای بلاک را - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - انتخاب نکنید؛ دریفت خالص و بدون هیچگونه شلوغبازی اضافه را میتوانید در ویدیوی زیر مشاهده کنید.
در مهارت دریفت، - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - راننده باید چند تکنیک مهم را - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - اجرا کند. مقدمهی اصلی دریفت، یادگیری استفاده از - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - کلاچ و تکنیک پاشنه و پنجه در تعویضدندهی مسابقهای درکنار درک کردن توزیع وزن خودرو است. در مرحلهی بعدی، باید انواع روشهای - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - شروع و حفظ کردن دریفت را درنظر گرفت. گاز دادن، ترمز دستی، کلاچگیری، دنده معکوس، استفاده از مسیر آفرود، ترمزگیری شدید، فرماندهی تهاجمی در سرعت بالا و روش اسکاندیناوی از مهارتهای مختلف شروع دریفت در مسیرهای متنوع است. بهطور کلی در دریفت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - چهار مرحله باید بدون نقص انجام شود؛ شروع دریفت پیش از پیچ، کنترل - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - انحرف محور عقب، تغییر زاویهی مناسب برای پیچ مخالف و حفظ کردن خودرو در مسیر پس از پایان دریفت. در ادامهی مقاله پس از - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - بررسی تاریخچهی کامل، در مورد روشهای دریفت و تیونینگ خودرو بیشتر میخوانید.
مهارت دریفت از همان سالهای ابتدایی آغاز موتوراسپرت و مسابقات مختلف وجود داشته است. بسیاری از رانندهها در دههی ۱۹۳۰ میلادی از این روش برای پیچیدن بهتر و سریعتر استفاده میکردند؛ برای مثال در اولین گرنپریها و پیش از - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - جنگ جهانی، دریفت با روش فرمانگیری سریع و قرار دادن یک چرخ خارج از آسفالت انجام میشد ولی هیچکس این شیوه از رانندگی را در قالب - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - مهارت خاص، طبقهبندی نمیکرد. تایرهای باریک - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - قدیمی و - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - نبودن هیچگونه تمرکز روی طراحی آیرودینامیک، دریفت در خودروهای مسابقهای چند دهه پیش را آسان میکرد. مسابقات رالی کلاسیک هم درعمل، تمرین دریفت آفرود بود؛ در این رقابتها تقریبا چسبندگی بین تایر و سطح جاده وجود نداشت و راننده مجبور بود برای پیچیدن سریعتر، زاویهی زیادی بین محورهای خودرو ایجاد کند. البته دریفت، سریعترین روش برای پیچیدن نیست اما در شرایطی که چسبندگی لازم وجود ندارد، راهی مناسب خواهد بود.
دریفت بهمعنای واقعی، اولینبار در دههی ۱۹۶۰ میلادی در جادهها و گردنههای کوهستانی ژاپن متولد شد. زمانیکه مقامات ژاپنی عملیات ساخت جادههای کوهستانی را آغاز کردند، اضافه کردن پیچهای تند و متعدد باهدف جلوگیری از سرعت زیاد خودروها و ایمنی بیشتر مطرح شد. اما رانندههای حرفهای، از این مسیرهای زیبا و خطرناک برای افزایش مهارتشان استفاده کردند. طولی نکشید که گردنههای کوهستانی یا توگه (tōge) در ژاپن، شبها میزبان علاقهمندان رانندگی حرفهای بود؛ پیچیدن با سرعت زیاد در گردنهها، اساسِ دریفت را تشکیل داد و موتورسیکلتسواران ژاپنی از این مهارت که - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - در رالی دیده بودند، استفاده کردند. توگه پشتپرده انجام میشد و دریفت هنوز - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - هم بهطور رسمی شناخته نشده بود؛ این شرایط خیلی زود تغییر کرد.
تاکاهاشی در گرنپری موتورسیکلت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - سال ۱۹۶۱
پدرِ دریفت، کنیمیتسو تاکاهشی (Takahashi Kunimitsu) است که سال ۱۹۴۰ در ژاپن متولد شد. تاکاهاشی که امروز ۷۹ سال سن دارد، اولین فرد تاریخ ژاپن بوده که در مسابقات گرنپری موتورسیکلت، بهمقام اول دست یافته است. تاکاهاشی ازسال ۱۹۶۰ تا ۱۹۶۴ در ۱۲۹ مسابقه موتورسیکلت جهانی شرکت کرد و در مجموع به ۱۵ پودیوم و چهار - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - پیروزی با هوندا - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - دست یافت. تاکاهاشی پس از تجربهی تصادف شدید در مسابقات سال ۱۹۶۲ جزیرهی من (Isle of Man) از موتورسیکلت فاصله گرفت و در سال ۱۹۶۵، بهمسابقات اتومبیلرانی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - وارد شد. چیزی که این رانندهی ژاپنی را از دیگران متمایز میکرد، روش رانندگیاش بود؛ در حالی که همه - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - رانندهها از بیش فرمانی و - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - انحراف خودرو در پیچ فراری بودند، اما - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - تاکاهاشی با تمام سرعت به پیچ وارد میشد و با کنترل بینظیر خودرو و پیش از آن موتورسیکلت، انحراف محور عقب را در دست میگرفت. روش رانندگی تاکاهاشی بیش از آنکه برای رقبایش مهم باشد، توجه علاقهمندان ژاپنی و بهخصوص گروههای مسابقات غیرقانونی را - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - جلب کرد.
تاکاهاشی (وسط) در - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - کنار جنسن باتن (چپ) و یائوکی ناماموتو (راست)
تا زمانیکه تاکاهاشی به مسابقات اتومبیلرانی وارد شد،پیروزی در مسابقات روی چسبندگی بالا در پیچها بنا شده بود؛ اما روش پدرِ دریفت بسیار متفاوت و برای تماشاچیها هم جذاب بود. تاکاهاشی پس از ترک موتورسیکلت، سال ۱۹۷۷ پشت فرمان خودروی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - فرمول یک تیرل (Tyrrell) نشست و - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - به مقام نهم رسید. سال ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۲ مسابقات فرمول ۳۰۰۰ ژاپن میزبان او بود؛ البته از سال ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۶ هم - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - تاکاهاشی با هوندا NSX در مسابقات ۲۴ ساعته لمان شرکت کرد و در رقابتهای سال ۱۹۹۵ و کلاس GT2 به مقام اول - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - رسید.
با دیدن رانندگی خاص تاکاهاشی و مسابقات رالی، نسل جوان ژاپن که مسابقه دادن در گردنههای کوهستانی را شروع کرده بودند، از بیش فرمانی و کنترل انحراف محورعقب خودرو در - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - پیچها استفاده کردند. در همین دوران بود که با کمک تاکاهاشی و نمایش جذابش پشت فرمان نیسان اسکایلاین KPGC10، درست مانند مسابقات نسکار - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - آمریکا (NASCAR)، اولین تخم دوریفتو با پیوند مسابقات غیرقانونی و رسمی کاشته شد. - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - یکی از رانندههای مسابقات غیرقانونی خیابانی که مجذوب رانندگی تاکاهاشی بود، امروز معروفترین شخصیت در دنیای دریفت است.
روش رانندگی تاکاهاشی همیشه بهترین راه برای - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - پیروزی در مسابقه نبود، اما هواداران زیادی برای پدرِ دریفت بهدنبال داشت. یکی از این طرفداران مهم که برخلاف بسیاری از رانندههای مسابقه ژاپن در مسابقات غیرقانونی خیابانی شرکت میکرد، کِیچی سوچیا (Keiichi Tsuchiya) بود. سوچیا سال ۱۹۵۶ در ژاپن متولد شد و دوران نوجوانیاش را برای رسیدن به هدف بزرگی گذارند؛ پس از سالها رانندگی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - در گردنههای کوهستانی، - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - سوچیا سرانجام سال ۱۹۷۷ اولین مسابقهی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - رسمیاش را پشت سر گذاشت. - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - سوچیا با اینکه در مسابقات رسمی شرکت میکرد، اما هنوز هم رانندگی در جادههای کوهستانی و تمرین دریفت و هنر کنترل کردن خودرو را فراموش نکرد. او تنها رانندهی مسابقه بود که - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - در کنار علاقهمندان مسابقات - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - خیابانی، شب و روز هنر دریفت را بهنمایش - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - میگذاشت؛ - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - سوچیا حاضر بود برای افزایش مهارت رانندگیاش، خطر مرگ در گردنههای کوهستانی ژاپن را بپذیرد. این رانندهی دوستداشتنی و خوشخنده فرد ثروتمندی نبود و با الگو قرار دادن روش رانندگی تاکاهاشی، بهدنبال تکامل دریفت و البته - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - تحویل بار و کسب درآمد بود.
پیش از تبدیل شدن به رانندهی حرفهای، سوچیا روز و شبهای متعدد مسئولیت انتقال قالبهای فلزی به مراکز فروش را داشت و از این فرصت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - برای تمرین دریفت استفاده میکرد. قانون سوچیا این بود - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - که هنگام پیچیدن و دریفت، نباید قالبهای فلزی بههم برخورد کنند و صدایی از صندوق عقب شنیده شود. این رانندهی افسانهای در سن - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - ۲۱ سالگی هنگام رانندگی در گردنههای ژاپن تصادف شدیدی کرد و سه ماه در بیمارستان بستری شد. در اوایل دههی ۱۹۸۰ میلادی، سوچیا روزها در مسابقات تورینگ ژاپن (All Japan Touring Car - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - Championship) - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - و شبها در رقابتهای غیرقانونی خیابانی شرکت میکرد؛ شهرت و طرفداران بیشمار باعث شد تا رسانههای خودرویی ژاپن بهسراغ این رانندهی مرموز بروند. همکاری سوچیا با رسانهها و نشریههای خودرویی ژاپن باعث افزایش شهرت او شد؛ در سال ۱۹۸۷ سوچیا اولین ویدیوی رسمی از مهارت رانندگیاش را در قالب مستند کوتاه «Pluspy» منتشر کرد.
انتشار این ویدئو از طرف سوچیا که حالا در بین علاقهمندان پادشاه دریفت (Drift King یا بهزبان ژاپنی، دوریکین) شناخته میشد، الگوی اصلی بسیاری از افراد برای تمرین دریفت و رانندگی تهاجمی در گردنههای ژاپن شد. در این ویدئو، سوچیا پشت فرمان تویوتا AE86 در شیب سرپایینی جادههای کوهستانی مهارت کنترل خودرو را بهنمایش میگذارد؛ افسانهی پادشاه دریفت و تویوتا AE86 با این ویدئو آغاز شد. AE86 یا در زبان ژاپنی هاچیروکو، یکی از معروفترین خودروهای اسپرت تاریخ بهخصوص در دنیای دریفت است؛ سوچیا با این مدل که اصلا هم پیشرانهی قدرتمندی ندارد، سطحهای پایه تا حرفهای دریفت را در جادههای ژاپن طی کرد.
گواهینامهی حرفهای سوچیا، بهدلیل شرکت در مسابقات غیرقانونی توقیف شد
کوپهی کوچک تویوتا - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - دقیقا مصداق نقل قول معروف پادشاه دریفت است؛ سوچیا سه - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - جملهی ماندگار دارد:
نیاز به تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار دارید؟ کلیک کنید
من برای سبقت گرفتن دریفت میکنم و هیجانانگیزترین روش برای پیچیدن است، نه سریعترین.
تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار کیفیت بالا، خدمات متفاوت
در مسابقات غیرقانونی جادههای کوهستانی، سرعت همه چیز نیست؛ باید جذابیت هم بهنمایش گذاشت.
تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار. جهت مشاوره کلیک کنید
اگر رقیب من در مسابقهی خیابانی باشید، قطعا تا مرز مرگ خواهید رفت.
سوچیا پس از انتشار ویدیوی دریفتش، بیشتر از همیشه هوادار - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - پیدا کرد؛ اما از طرفی، مستند Pluspy مهر تأییدی بر مشارکت او در مسابقات غیرقانونی خیابانی هم بود. بنابراین پادشاه دریفت در آستانهی اوج شهرت، با جریمهی سنگینی روبهرو شد؛ گواهینامهی رانندگی حرفهای و شرکت در مسابقات سوچیا بهدلیل شرکت کردن در مسابقات غیرقانونی تا یک سال توقیف شد. با اینکه سوچیا مدتی در مسابقات رسمی حضور نداشت، اما این مورد باعث شد تا طرفداران او بیشتر از همیشه شوند؛ سوچیا قهرمان رانندههایی بود که از گردنههای ژاپن به پیست رسید، اما هنوز هم گذشتهاش را بهخاطر داشت.
داستان زندگی سوچیا واقعا جذاب و احساسی بهنظر میرسد، بنابراین طولی نکشید که با الهام از اتفاقات و تجربههای پادشاه دریفت، مانگا و سپس - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - انیمهای جاودانه تولید شد. پس از پایان دورهی توقیف گواهینامه، سوچیا دریفت را به سطح جدیدی رساند؛ همکاری او با رسانههای خودرویی بیشتر شد و انواع رویدادهای رسمی دریفت درکنار جوانان علاقهمند شکل گرفت. سوچیا اوایل - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - دههی ۱۹۹۰ به طرفداران توصیه میکرد که برای رسیدن به هدف رانندگی در پیست، مسابقه در خیابانها را کنار - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - بگذارند. البته این توصیه چندان هم کارساز نبود، بههمین خاطر اقدام بعدی او بسیار جدیتر بود. سوچیا در دوران محرومیت رانندگی در پیست دو رویداد - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - دریفت با همکاری مجلههای خودرو ژاپن برگزار کرده بود، اما هدف بعدی، شکلگیری دریفت در قالب موتوراسپرت بود.
سوچیا چند ویژگی مهم داشت که باعث شد تا هنرمند ژاپنی شیگنو شوییچی، یک کتاب مصور مفصل با الهام از زندگی پادشاه دریفت خلق - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - کند. مانگای Initial D دقیقا براساس زندگی سوچیا نوشته و بهتصویر کشیده شده است؛ در این مانگا، یک نوجوان ۱۸ ساله بانام تاکومی فوجیوارا پشت فرمان تویوتا AE86 قرار میگیرد و هر روز - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - سپیده دم - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - مسئولیت انتقال توفو - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - از خانه و مغازهی کوچک پدرش به مقصد را دارد. مسیر حرکت تاکومی گردنههای کوهستانی ژاپن است و بهصورت تجربی این نوجوان مهارت دریفت را با کمکهای نامحسوس پدرش یاد میگیرد. در Initial D که بخش مهمی از تاریخ دریفت را تشکیل میدهد، سوچیا بهصورت مستقیم مشاور مانگاکا بود؛ صبحتها و اطلاعات فنی که در این - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - داستان وجود دارد، کاملاق براساس واقعیت شکل گرفته است.
این مانگا از سال ۱۹۹۵ تا ۲۰۱۳ در ۴۸ قسمت کلی منتشر شد؛ انیمهی پرطرفدار Initial D هم کاملاً براساس این مانگا از - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۶ در چند قیمت سریالی و چند نسخهی فیلم بلند تولید شده است. ستارهی Initial D تویوتا AE86 و تاکومی هستند که هر دو دقیقاً به سوچیا و زندگیاش اشاره دارند. اگر به دریفت، خودروهای اسپرت دههی ۱۹۹۰ و ۲۰۰۰ ژاپن و سبک مانگا و انیمه علاقه دارید، Initial D را باید بخوانید و ببینید.
اولین رویداد رسمی دریفت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - تاریخ، سال ۱۹۸۶ با همکاری نشریه Carboy در ژاپن برگزار شد؛ سال ۱۹۸۹ رویداد دیگری با حمایت مجلهی Video Option شکل گرفت. در این دو همایش دریفت، قانون مشخصی وجود نداشت و سوچیا همراهبا چند کارشناس، سطح مهارت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - شرکتکنندهها را ارزیابی میکردند. در کنار شکلگیری پیوند دریفت و موتوراسپرت، سوچیا یکی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - از بهترین لحظههای زندگیاش را تجربه کرد؛ در مسابقات سوپر جی تی ژاپن سال ۱۹۹۴، سوچیا همتیمی تاکاهاشی شد. همکاری پدر و پادشاه دریفت تا مسابقات ۲۴ ساعته لمان سال ۱۹۹۶ ادامه یافت؛ تیم قدرتمند تاکاهاشی و سوچیا با خودروی هوندا NSX در سالهای ۱۹۹۵ و ۱۹۹۶ مقامهای اول و دوم لمان را کسب کردند. سوچیا پیش از خلق کردن دنیای رسمی دریفت، در انواع مسابقات جی تی، تورینگ، استقامتی و حتی نسکار پشت فرمان خودروهایی مثل تویوتا AE86، هوندا سیویک، نیسان اسکایلاین GT-R، هوندا NSX، تویوتا GT-One، بیامو E30 و M3، فورد سیرا کازورث، هوندا پریلود، پورشه 911، دوج وایپر، تویوتا چیسر، مکلارن F1 GTR، تویوتا سوپرا و پانوز LMP-1 نشست.
در اواسط دههی ۱۹۹۰، دریفت بهقدری محبوب شده بود که بیشتر رانندههای جوان ژاپنی بهدنبال پیشرفت در این مهارت بودند. همکاری سوچیا و مجلههای خودرو بیشتر شد و بهمرور، دریفت از خیابانها و گردنهها به پیستهای کوچک رسید. در همین دوران، جرمی کلارکسون جوان که بهسرعت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - پلههای ترقی را طی میکرد، به ژاپن سفر کرد. گزارش کلارکسون در سال ۱۹۹۵، یکی از اولین پوششهای جهانی از دریفت ژاپن است؛ کلارکسون در - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - این گزارش با سوچیا هم گفتوگو میکند که پیشنهاد میکنیم ویدیوی زیر را مشاهده کنید.
اواخر دههی ۱۹۹۰ زمانی بود که سوچیا و کارشناسهای مجلههای خودرو، ظرفیت واقعی دریفت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - را درک کردند و اولین اقدامات برای شکلگیری تیمهای کوچک و بزرگ انجام شد. سال ۲۰۰۰ اولین مسابقات قهرمانی دریفت با قضاوت سوچیا و مانابو اوریدو یکی از موفقترین رانندههای مسابقه و حرفهای ژاپن، بیش از ۴۰ راننده و مشارکت پرشور علاقهمندان برگزار شد. در مرحلهی اول این رقابتها، تنها دریفت یک خودرو انجام میشد اما پس - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - از مرحلهی دوم و نامگذاری مسابقات به D1 Grand Prix، دریفت همزمان دو خودرو - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - هم برای - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - اولینبار - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - در تاریخ انجام - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - شد. البته - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - دریفت دو خودرو براساس قانون مسابقه خیابانی بود و با رقابتهای امروز - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - تفاوت داشت؛ اگر بین دو خودرو فاصله ایجاد میشد، خودرو اول پیروز محسوب میشد. سوچیا پس از برگزاری اولین - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - دوره از مسابقات D1 Grand Prix هدفش از دریفت را بیان کرد:
خدمات خوب برای تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار میخواهی؟ پس کلیک کن.
هدف ما، بزرگ شدن در سطح فرمول یک است؛ شاید در ۱۰ تا ۲۰ آینده به این هدف نزدیک شویم.
با نزدیک شدن به دههی ۲۰۰۰، پوشش رسانههای ژاپن از دریفت بیشتر و - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - بهدنبال آن، تقاضای جهانی برای آشنایی با این رشتهی تازهوارد - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - موتوراسپرت، بیشتر شد. سال ۱۹۹۶ گروهی از دریفترهای حرفهای ژاپن به همراه سوچیا باهدف نمایش اصول دریفت به آمریکا رفتند؛ در پیست ویلو اسپرینگز (Willow Springs) رانندههای حرفهای، دریفت اصیل را به آمریکاییها نشان دادند و غربیها شیفتهی این مهارت شدند. سوچیا - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - و همکارانش برای صادر کردن دریفت به جهان، آمریکا را سکوی پرتاپ انتخاب کردند؛ سال ۲۰۰۳ مسابقات دریفت مشابه D1 ژاپن به پیست آیرویندل (Irwindale) که میزبان رقابتهای نسکار و سرعت بود رسید. امروز آیرویندل را شهر دریفت آمریکا میدانیم، چرا که ژاپنیها از این منطقه صادرات این رشته را آغاز کردند. سال ۲۰۰۳، فرمولا دریفت (Formula - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - Drift) بهعنوان معتبرترین و حرفهای ترین سطح دریفت خارج از ژاپن - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - آغاز بهکار کرد؛ در فرمولا دریفت به قوانین - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - فنی خودروها تأکید شده بود تا تنها رانندهها و تیمهای حرفهای توان ورود به این سری را داشته باشند.
اولین فصل از فرمولا دریفت آمریکا سال ۲۰۰۴ در چهار مرحله برگزار شد؛ اولین رانندههای فرمولا دریفت همه سابقهی رانندگی حرفهای در رشتههای دیگر مثل رالی و حرکات نمایشی داشتند. - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - در طول سالهای گذشته، فرمولا دریفت در کشورهای مختلف جهان زیرمجموعه پیدا کرد و مسابقات در چند کلاس مختلف برگزار شد. پس از پایان موفقیتآمیز بنا کردن ساختمان رسمی دریفت در موتوراسپرت، سوچیا به کشورهای مختلف سفر کرد تا رویدادهای حرفهای و آماتور را برای کشف استعدادهای درخشان را پایهریزی کند. پادشاه دریفت هنوز هم هدف گسترش دریفت در سطح جهانی را دنبال میکند و هر ازگاهی هم در گردنههای کوهستانی ژاپن، مهارتش - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - را محک میزند. آخرین دستاوردهای سوچیا تا امروز شامل سرپرستی رانندهها و بدلکاران و هنرپیشگی در فیلم - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - سینمایی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - The Fast and the Furious: Tokyo Drift، قضاوت در رقابتهای اروپایی دریفت، آموزش دریفت و انتشار سری ویدیوهای The Drift Bible و بررسی فنی خودروهای اسپرت است.
دوران مدرن دریفت، هنوز - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - هم مانند سوچیا دو روی سکه دارد؛ مسابقات رسمی و خیابانی. بسیاری از علاقهمندان معتقدند که دریفت در قالب موتوراسپرت ترکیب مناسبی نیست؛ دریفت اصیل و قهرمانهای واقعی تنها - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - در گردنههای کوهستانی وجود دارند. - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - قضاوت در این مورد بسیار مشکل است چرا که همانطور که در تاریخچه دریفت خواندیم، پیست و موتوراسپرت نقش مهمی در افزایش محبوبیت این مهارت رانندگی داشت و از طرفی، بنیانگذار و پادشاه دریفت هنوز هم به رانندگی در جادههای کوهستانی ادامه میدهد. درهر صورت، با وجود رشد سریع دریفت رسمی، هنوز هم دریفت خیابانی در ژاپن و حتی برخی کشورهای دیگر بهویژه روسیه و برخی مناطق اروپا زنده است. بسیاری از جوانان همچنان با مهارت دیوانهوار در جادههای پر پیچ - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - و خم با جانشان بازی میکنند و در تلاش هستند تا روح دریفت را زنده نگه دارند. در بخش موتوراسپرت، دریفت را باید یکی از سریعترین رشتههای در حال رشد دانست؛ امروز در بیشتر مناطق جهان من جمله کشور خودمان، دریفت طرفداران بیشمار دارد و انواع - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - رقابتهای رسمی با حمایت اسپانسرها برگزار میشود.
D1 Grand Prix، فرمولا دریفت و سری حرفهای اروپا - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - معتبرترین و بزرگترین رقابتهای دریفت در جهان هستند؛ در خاورمیانه نیز، دریفت بهصورت مستقل از آمریکا و ژاپن دنبال میشود. برای مثال در ایران، مسابقات کاملاً داخلی برگزار میشود. قوانین این مسابقات براساس قوانین فرمول دریفت آمریکا است؛ اما در بیشتر بخشها براساس نظر مقامات فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی تغییرات مورد نیاز در آن لحاظ شده است.
درواقع فرمول دریفت که در کشورهای دیگر نیز برگزار میشود، - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - با فرمولا دریفت داخلی ایران هیچ ارتباط رسمی ندارد. بااینحال رانندگان دریفت بااستعدادی در کشور بهویژه از شهرهای تهران، مشهد، شیراز و اهواز وجود دارند که اخیراً در مسابقات خارج از کشور نیز (بهصورت شخصی یا با - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - حمایت فدراسیون) شرکت داشتهاند. برای آشنایی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - با قوانین فرمولا دریفت آمریکا - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - که در بیشتر کشورهای جهان اجرا میشود، این مقاله را بخوانید.
از سال ۲۰۱۷ فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) هم حمایت رسمیاش از دریفت را با مسابقه - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - بینالمللی، آغاز کرده است. در اولین دوره از مسابقات دریفت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - جهانی FIA، ایران هم یک نماینده داشت که طبق انتظار در برابر رقبای ژاپنی کاری از - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - پیش نبرد. - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - در کشورهای عربی، دریفت بهگونهای کاملاً متفاوت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - اجرا میشود؛ در دریفت خیابانی و غیرقانونی کشورهای عرب موسوم به تفحیط یا هجوله، راننده پشت فرمان خودروی استاندارد قرار میگیرد و با سرعت بالای ۱۸۰ کیلومتربرساعت، خودرو را در بزرگراه به چپ و راست هدایت میکند. - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - معمولاً بزرگراههای ریاض صحنهی اصلی این نوع دریفت است؛ برخلاف دریفت واقعی، هجوله بیشتر با خودروهای ارزانقیمت و دیفرانسیل جلو و هدف جلب توجه - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - در ترافیک انجام میشود. کاملاً مشخص است که هجوله شباهتی با دریفت ژاپنی ندارد و نوعی تفسیر متفاوت از رقابت و حرکات نمایشی خیابانی است.
اولین مرحله برای ورود به دنیای دریفت، خرید یک خودروی دیفرانسیل عقب و مجهز به جعبهدندهی دستی است؛ البته با مدلهای خودکار هم میتوان در سطح آماتور و نمایشی کارهایی انجام داد، ولی برای کنترل کامل خودرو، تعویض دنده دستی و پدال کلاچ لازم است. این نکته را هم باید بخاطر داشته باشیم که دریفت با خودروهای دیفرانسیل جلو هم امکانپذیر اما نیازمند مهارت بالا و تیونینگ بیشتر است؛ با این وجود، اگر - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - رقابت بین دو خودروی محور جلو و محور عقب باشد، مدل دیفرانسیل جلو هیچ شانسی نخواهد داشت. برای رقابت در سطح پایه یا حرکات نمایشی کوچک، پیشرانهای با قدرت ۱۵۰ اسببخار کافی است؛ - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - با چنین خودرویی میتوان اصول مقدماتی دریفت با سرعتهای ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت را یاد گرفت.
خودرو باید بدون سیستمهای کنترل کشش و چسبندگی باشد (یا این سیستمها را بتوان غیرفعال کرد)، چند سری تایر مناسب و دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) از دیگر موارد مورد نیاز برای دریفت است. خودروهای حرفهای دریفت معمولا حداقل ۵۰۰ اسببخار قدرت دارند و در بخش قوای محرکه، تعلیق و فرمان بهصورت سفارشی تیونینگ شدهاند. همانطور که بارها در رانندگی سوچیا - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - با خودروهای معمولی دیدهایم، دریفت با سیستم تعلیق استاندارد کارخانهای - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - ممکن است اما با نصب کویلاور، شرایط بسیاری بهتری ایجاد میشود. کویلاور قابلیت تنظیم هم دارد، بنابراین بهراحتی میتوان سطح - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - لرزشگیرها، کمبر و - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - ارتفاع را - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - تغییر داد تا بهترین فرمانپذیری و چسبندگی ایجاد شود. برای برطرف - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - کردن کمفرمانی هم میتوان از آنتیرولبارهای مستحکم بهخصوص در بخش عقب استفاده کرد.
خودروها هنگام دریفت، در نهایت عملکرد قوای فنی قرار میگیرند بنابراین یکی از مهمترین موارد، استفاده از سیستمهای پیشرفته و کارآمد سوخترسانی و خنککننده است. رادیاتور حرفهای، اینترکولر بزرگ که در معرض هوا باشد و روغن موتور بسیار در عملکرد - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - خودروهای دریفت، اهمیت دارد. کلاچ، سیستم اگزوز، دیفرانسیل و توربوشارژر از دیگر - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - بخشهای مهم دیگر قوای فنی هستند که باید ارتقا داده شوند. در خودروهای ارزانقیمت که - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - قدرت بالایی ندارند، برای شروع میتوان از تایرهای دست دوم برای محور عقب استفاده کرد؛ اما همیشه تایرهای جلو باید صفرکیلومتر و سالم باشند تا - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - نهایت چسبندگی - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - وجود داشته باشد. قدرتمندترین خودروهای دریفت از تایرهای - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - مخصوص - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - یا - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - سمیاسلیک (semi-slick) - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - استفاده میکنند.
در طول سالهای گذشته، برخی خودروها از نظر رانندههای دریفت عملکرد بهتری دارند. مثلا خودروهای شاسی S نیسان از بهترین مدلهای برای شروع دریفت هستند؛ مزدا RX-7، نیسان 350Z، بیامو E36 و E46، نیسان اسکایلاین R33، تویوتا AE86 و GT86، مزدا MX-5، تویوتا چیسر، فورد موستانگ و تویوتا سوپرا در فهرست بهترین خودروهای دریفت استاندارد و حرفهای قرار میگیرند. برخی مدلهای دو دیفرانسیل مثل سوبارو WRX، میتسوبیشی ایوولوشن و نیسان - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - GT-R هم در - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - دریفت - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - استفاده میشوند؛ البته تمام مدلها به نمونهی دیفرانسیل عقب تغییر داده میشوند.
دریفت یکی از جذابترین مهارتهای رانندگی است که خیلی زود از خیابانهای ژاپن و مسابقات غیرقانونی به سطح جهانی و موتور - تعمیرات سولاردام جنرال الکتریک شهریار - اسپرت رسید. درک کردن سرعت رشد و محبوبیت دریفت واقعا مشکل نیست؛ تنها کافی است، یکی از ویدیوهای این مقاله را به دوستانتان نشان دهید تا بهجمع طرفداران پرشور این رشته اضافه شوند. سوچیا، تویوتا AE86، مانگا و انیمهی Initiald D درکنار هزاران علاقهمندان دریفت در ژاپن باعث شدند تا این هنر و مهارت، خیلی زود به کشورهای مختلف جهان برسد و استعدادهای جوان، شناخته شوند. نظر شما در مورد دریفت چیست؟ طرفدار کدام سطح از مسابقات هستید؟ غیرقانونی در خیابانها، جادهها و گردنههای کوهستانی ژاپن یا پیست؟
در پایان این مقاله، پیشنهاد میکنیم حتما ویدیوی زیرا را تماشا کنید؛ دریفت اصیل هنوز هم در جادههای جنگلی و کوهستانی ژاپن انجام میشود.